يبذل قطاع النقل المصري جهودا مثمرة في إدارة وتطوير منظومة النقل بجميع أنحاء الجمهورية، من خلال تطبيق أحدث وسائل تكنولوجيا المعلومات والاتصالات في هذا المجال. وفيما يتعلق بالعاصمة الإدارية الجديدة، فقد برز دور القطاع بقيادة الفريق كامل الوزير في تدشين العديد من المشروعات بالعاصمة الإدارية، والتي تُسهم في تعزيز النمو الاقتصادي والتنمية الشاملة، وتسهيل حركة المواطنين بين المدن الحضرية، فضلا عن رفع مستويات الأمان على شبكة الطرق والحد من الحوادث. من أهم هذه المشروعات على سبيل المثال وليس الحصر:

• القطار الكهربائي

يُعد مشروع القطار الكهربائي LRT "السلام - العاصمة الإدارية الجديدة" من أهم مشروعات النقل الجماعي التي تشهدها مصر خلال الفترة الحالية، والتي تساهم في تعظيم منظومة النقل الجماعي، وتسهيل حركة المواطنين، وزيادة التجارة والاستثمار، ودفع عجلة التنمية الشاملة بالمدن الجديدة، فضلا عن توفير 500 ألف فرصة عمل بمرتبات مجزية.

ومن المتوقع أن يبدأ القطار الكهربائي من محطة عدلي منصور ثم يمتد موازيا لطريق (القاهرة -الإسماعيلية) الصحراوي إلى مدينة بدر، ثم يتفرع شمالا بعدها حتى مدينة العاشر من رمضان وجنوبا إلى العاصمة الإدارية الجديدة، ليمتد إلى المدينة الرياضية العالمية بطول 92 كم و16 محطة، ويتم تنفيذه على ثلاث مراحل: الأولى من محطة عدلي منصور وحتى محطة العاصمة (1) بـ 11 محطة سطحية، والثانية من بعد محطة العاصمة (1) حتى محطة العاصمة (2) "مدينة الفنون والثقافة" بـ 1 محطة علوية (محطة الفنون والثقافة)، والثالثة جنوبا بعدد 4 محطات "3 علوية + 1 سطحية" (محطات العاصمة الإدارية 3 - القيادة الإستراتيجية - المدينة الرياضية - المحطة  المركزية للتبادل مع القطار السريع).

• قطار المونوريل

تتمثل أهمية مشروع "مونوريل العاصمة الإدارية"، والذي يبلغ طوله 56.5 كم، ويشمل عدد 22 محطة في أنه يربط إقليم القاهرة الكبرى بالعاصمة الإدارية، و سيساهم في تيسير حركة نقل الموظفين والوافدين من القاهرة والجيزة إلى القاهرة الجديدة والعاصمة الإدارية، تكامله مع الخط الثالث للمترو عند محطة الاستاد بمدينة نصر، والقطار الكهربائي بمحطة مدينة الفنون بالعاصمة الإدارية الجديدة.

سيُشكل مشروع "المونوريل" نقلة حضارية في وسائل النقل الجماعي، حيث تتسم هذه النوعية من وسائل النقل بأنها سريعة وعصرية وآمنة وصديقة للبيئة، وتوفر استهلاك الوقود، وتخفض معدلات التلوث البيئي وتخفف الاختناقات المرورية بالمحاور والشوارع الرئيسية، وتجذب الركاب لاستخدامها بدلا من السيارات الخاصة. وفقا لهذه الإنجازات، سنوضح بإيجاز الدور الذي تلعبه أنظمة النقل المستدام في المدن الذكية، وكهربة النقل الحضري

• النقل المستدام

يُعد التنقل عالي الجودة أمرا ضروريا لنجاح القطاعات الحضارية الأخرى، وتوفير فرص عمل، وتهيئة بيئة جاذبة للمواطنين والأعمال. يؤدي التأثير المشترك للنمو السكاني والتغير الديموغرافي والشكل الحضاري المتغير إلى زيادة الطلب على السفر في المدن والضواحي وبين الاثنين. أيضا يتزايد الطلب على التنقل المُحسن بين المدن، لإنشاء اتصال أسرع وفعال. ومع زيادة عدد سكان الحضر، تواجه المدن القائمة والناشئة التحدي المتمثل في تلبية الطلبات المتزايدة للتنقل الفعال، ضمن قدرة البنية التحتية المادية المحدودة

في الوقت نفسه، مع ارتفاع الطلب تزداد المخاوف بشأن النقل باعتباره أحد المساهمين الرئيسيين في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية، و الازدحام والضوضاء، وسوء جودة الهواء في المدن.

وفقا لذلك، تلبي التنمية المستدامة احتياجات الجيل الحالي دون المساس بقدرة الأجيال القادمة على تلبية احتياجاتهم الخاصة. وبالتالي، فإن نظام النقل المستدام يسمح بتلبية احتياجات الوصول والتنمية الأساسية للأفراد والشركات والمجتمع بأمان وبطريقة متسقة مع صحة الإنسان والنظام البيئي، ويُعزز المساواة داخل وبين الأجيال المستقبلية.

كما يتسم نظام النقل المستدام بأنه ميسور التكلفة، ويعمل بشكل عادل وفعال، ويوفر خيارات أسلوب النقل، ويدعم الاقتصاد التنافسي، فضلا عن التنمية الإقليمية المتوازنة. هذا بالإضافة إلى الحد من الانبعاثات والنفايات ضمن قدرة الكوكب على استيعابها، واستخدام الموارد المتجددة بمعدلات توليدها أو أقل منها، وكذلك استخدام الموارد غير المتجددة بمعدلات تطوير البدائل المتجددة أو أقل منها، مع تقليل تأثير استخدام الأرض وتوليد الضوضاء.

في الوقت نفسه، مع ارتفاع الطلب تزداد المخاوف بشأن النقل باعتباره أحد المساهمين الرئيسيين في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية، والازدحام والضوضاء، وسوء جودة الهواء في المدن.

وفقا لذلك، تلبي التنمية المستدامة احتياجات الجيل الحالي دون المساس بقدرة الأجيال القادمة على تلبية احتياجاتهم الخاصة. وبالتالي، فإن نظام النقل المستدام يسمح بتلبية احتياجات الوصول والتنمية الأساسية للأفراد والشركات والمجتمع بأمان وبطريقة متسقة مع صحة الإنسان والنظام البيئي، ويُعزز المساواة داخل وبين الأجيال المستقبلية.

كما يتسم نظام النقل المستدام بأنه ميسور التكلفة، ويعمل بشكل عادل وفعال، ويوفر خيارا لأسلوب النقل، ويدعم الاقتصاد التنافسي، فضلا عن التنمية الإقليمية المتوازنة. هذا بالإضافة إلى الحد من الانبعاثات والنفايات ضمن قدرة الكوكب على استيعابها، واستخدام الموارد المتجددة بمعدلات توليدها أو أقل منها، وكذلك استخدام الموارد غير المتجددة بمعدلات تطوير البدائل المتجددة أو أقل منها، مع تقليل تأثير استخدام الأرض وتوليد الضوضاء.

كهربة النقل الحضري

في سياق التنقل المستدام، تعد كهربة النقل Transportation electrification طريقة مثالية لخفض تلوث الهواء، مع تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري. ففي المناطق الحضارية، يؤدي استخدام الحافلات الكهربائية والقطارات إلى تحسين جودة الهواء بشكل كبير، والازدحام المروري، والتلوث الضوضائي. لذا، تُشكل أنظمة النقل المكهربة خيارا مثيرا لاهتمام الحكومات التي تسعى إلى زيادة التنقل.

إن نظام النقل السريع بالمترو هو عبارة عن سكة حديدية كهربائية للركاب في منطقة حضرية ذات سعة وتردد عاليين، وعادة ما توجد إما في الأنفاق تحت الأرض أو على القضبان المرتفعة فوق مستوى الشارع. يتيح هذا النظام سعة أعلى مع استخدام أقل للأرض، وتأثير أقل على البيئة وتكلفة أقل من أنظمة السكك الحديدية الخفيفة النموذجية.

أيضا تستخدم أنظمة السكك الحديدية الخفيفة قطارات أو ترام صغيرة، تعمل بالطاقة الكهربائية، والتي تتميز بسعة أقل وسرعة أقل من القطارات العادية لخدمة المناطق الحضارية الكبيرة. وعادة ما تعمل على مستوى سطح الأرض، ولكن تشمل أيضا مناطق تحت الأرض أو فوقها.

مفتاح التطور

تعتبر أنظمة السكك الحديدية التي تقدم اقتصاديات، وأداء بيئيا ممتازا، والالتزام بالمواعيد، عنصرا أساسيا في تطوير المدينة الذكية. وجنبا إلى جنب مع السعي لتحقيق الكفاءة، والسلامة، والموثوقية، وتوفير الطاقة، فإن من المُرجح أن يشمل مستقبل أنظمة السكك الحديدية تحويلها إلى أعمال خدمية أكثر جاذبية. فلا شك أن اعتماد أنظمة المعلومات المتقدمة في المحطات والقطارات والهاتف الذكي للركاب وتطبيقات صناعة السكك الحديدية الأخرى، سيساعد على تقليل المسافة بين وسائل النقل العام والتنقل الخاص، بل ويشجع بشكل أكبر على تطويره في المدن الذكية.

1. التنقل الحضري وتطوره

عدّ المناطق الحضرية أكثر البيئات تعقيدًا فيما يتعلق بتنقل الركاب والبضائع. وتؤدي السمات الحضرية النموذجية، كالكثافة السكانية، وتنوع الوظائف الاقتصادية والثقافية والسياسية والاجتماعية، وندرة الأراضي، إلى خلق متطلبات وقيود على التنقل. وفي حالات عديدة، يكون تنقل الركاب والبضائع مكملًا لبعضهما البعض، إذ قد يستخدمان مسارات منفصلة. ومع ذلك، يتنافس كلاهما على استخدام الأراضي والبنى التحتية للنقل النادرة.

• النقل الجماعي (النقل العام) . يهدف النقل الجماعي إلى توفير تنقل عام في مناطق محددة من المدينة. عادةً ما تكون هذه الأنظمة مملوكة ومدارة من قِبل جهة، ويكون الوصول إليها متاحًا للجميع بشرط دفع الأجرة؛ ولذلك يُطلق عليها اسم النقل العام. تعتمد كفاءة أنظمة النقل العام على نقل أعداد كبيرة من الأشخاص وتحقيق وفورات الحجم. وتشمل بشكل رئيسي الترام والحافلات والقطارات ومترو الأنفاق والعبارات.

• النقل الفردي . يشمل أي وسيلة تنقل ينتج عنها اختيار شخصي ووسائل، مثل السيارة، أو المشي، أو ركوب الدراجات، أو الدراجات النارية. يمشي معظم الناس لتلبية احتياجاتهم الأساسية من التنقل، إلا أن هذه النسبة تختلف باختلاف السياق الحضري. قد تُفضّل بعض أشكال التنقل الفردي، بينما قد تُعاق أشكال أخرى. على سبيل المثال، يُشكّل المشي 88% من إجمالي التنقلات داخل المنطقة المركزية في طوكيو، بينما لا تتجاوز هذه النسبة 3% في لوس أنجلوس. كثافة وتصميم المشي أكثر ملاءمةً لحركة المشاة من المشي.

• نقل البضائع . بما أن المدن تُعدّ مراكز الإنتاج والاستهلاك الرئيسية، فإن الأنشطة الحضرية تُصاحبها حركة بضائع كبيرة. تتميز هذه الحركة بشكل رئيسي بشاحنات التوصيل التي تتنقل بين الصناعات ومراكز التوزيع والمستودعات وأنشطة البيع بالتجزئة، بما في ذلك المحطات الرئيسية كالموانئ ومحطات السكك الحديدية ومراكز التوزيع والمطارات. وقد ارتبط نمو التجارة الإلكترونية بزيادة عمليات توصيل الطرود إلى المنازل. ويُعدّ تنقل البضائع داخل المدن جزءًا من مجال ناشئ مرتبط  باللوجستيات المدن .

أدى التطور الحضري السريع في معظم أنحاء العالم إلى زيادة تنقل الركاب والبضائع داخل المناطق الحضرية، سواءً بشكل مطلق أو نسبي. وشهدت المناطق الحضرية تزايدًا في التنقل، وكذلك في عدد سكانها. كما أن التنقل الحضري ينطوي على مسافات أطول، إلا أن الأدلة تشير إلى أن أوقات التنقل ظلت متقاربة نسبيًا على مدار المائة عام الماضية؛ إذ يبلغ متوسط ​​الوقت الذي يقضيه الناس في التنقل يوميًا حوالي ساعة إلى ساعة ونصف. وهذا يعني أن التنقل قد تحول تدريجيًا إلى وسائل نقل أسرع، وبالتالي، أصبح من الممكن قطع مسافات أطول في نفس الوقت. وهذا يؤكد التقارب بين التنقل، ونشر البنية التحتية للنقل، وانتشار وسائل النقل.

لكل شكل من أشكال التنقل الحضري، سواءً كان المشي أو السيارة أو النقل الحضري، مستوى  من الملائمة لتلبية احتياجات التنقل. وقد طُبّقت تقنيات وبنى تحتية مختلفة للنقل، مما أدى إلى تنوع واسع في أنظمة النقل الحضري حول العالم. وفي الاقتصادات المتقدمة، شهدت المدن أربع مراحل عامة من التطور الحضري، ارتبط كل منها بشكل مختلف من أشكال التنقل الحضري ، مع ظهور مرحلة خامسة.

 تصنيف التنقلات الحضرية

يرتبط التنقل بأنشطة حضرية محددة واستخدام الأراضي، حيث ينطوي كل نوع على توليد وجذب مجموعة من الحركات. ترتبط هذه العلاقة المعقدة بعوامل مثل التكرار،  والدخل ، والشكل الحضري، والكثافة، ومستوى التنمية، والتكنولوجيا. يكون التنقل الحضري إما إلزاميًا عندما يرتبط بأنشطة مجدولة (مثل رحلات العمل من المنزل) أو طوعيًا عندما يكون لمولّديه حرية اختيار جدولة النشاط (مثل أوقات الفراغ) وحتى وسيلة التنقل. تشمل أكثر أنواع التنقل الحضري شيوعًا ما يلي:

• حركات البندول . هذه حركات إلزامية تتضمن التنقل بين أماكن السكن وأماكن العمل. وهي دورية للغاية نظرًا لإمكانية التنبؤ بها وتكرارها، وغالبًا ما تحدث يوميًا، ومن هنا جاء مصطلح "البندول". وقد سمح الاستقرار التاريخي لهذه الحركات بتخطيط البنية التحتية للنقل وخدماته.

• الحركات المهنية . وهي الحركات المرتبطة بالأنشطة المهنية المرتبطة بالعمل، مثل الاجتماعات والإصلاح والصيانة وخدمة العملاء، والتي تحدث بشكل رئيسي خلال ساعات العمل.

• الحركات الشخصية . وهي حركات إرادية مرتبطة بموقع الأنشطة التجارية، والتي تشمل التسوق والترفيه.

• الحركات السياحية . تُعد هذه الحركات مهمة للمدن ذات المعالم التاريخية والترفيهية. وتشمل تفاعلات بين المعالم والمرافق، كالفنادق والمطاعم، وعادةً ما تكون موسمية أو تحدث في أوقات محددة من اليوم. تُعدّ الأحداث الرياضية الكبرى عوامل مهمة لحركة السياحة الحضرية أثناء حدوثها.

• حركات التوزيع . تُعنى هذه الحركات بتوزيع البضائع لتلبية متطلبات الاستهلاك والتصنيع. وترتبط غالبًا بمحطات النقل ومراكز التوزيع ومنافذ البيع بالتجزئة. ومع ذلك، فإن نمو المعاملات الإلكترونية ينطوي على زيادة في نقل البضائع إلى المناطق السكنية عبر خدمات التوصيل المنزلي.

إن دراسة التنقل الحضري، سواء للركاب أو البضائع، تتضمن النظر في العوامل التي تؤدي إلى نشوئه، والوسائل والطرق المستخدمة، ووجهته:

• توليد الرحلات . في المتوسط، يقوم المقيم الحضري بما بين 3 و4 رحلات يومية. عادةً ما يتم التنقل في منطقة حضرية لتلبية غرض مثل العمل أو الترفيه أو الوصول إلى السلع والخدمات. تُعد مساحة نشاط الفرد عاملاً مهمًا في توليد الرحلات لأنه يشير إلى السفر الذي يجب القيام به. تُلاحظ الاختلافات الزمنية في عدد الرحلات حسب الغرض على أساس يومي واسبوعي، حيث يُعد التنقل هو النمط الأكثر انتشارًا. تُلاحظ اختلافات زمنية مماثلة لتنقل البضائع، حيث يحدث معظم هذا التنقل في الصباح عند تسليم البضائع إلى منافذ البيع بالتجزئة. غالبًا ما يؤدي هذا إلى تعارضات مع تنقل الركاب لأن المركبات تشترك في نفس البنية التحتية للطرق، بما في ذلك مواقف السيارات، والتي تعد هدفًا لقيود السعة في المناطق الحضرية.

• تقسيم الوسائط . هذا يعني استخدام سلسلة من وسائل النقل للرحلات الحضرية، والتي هي نتيجة لاختيار وسيلة النقل . يعتمد هذا الاختيار على عوامل مثل التكلفة والتكنولوجيا والتوافر والتفضيل ووقت السفر (المسافة) والدخل. لذلك، سيتم استخدام المشي أو ركوب الدراجات أو النقل العام أو السيارة أو حتى العمل عن بُعد إما كخيار أو كقيد (عدم وجود خيار). على سبيل المثال، يمكن للمشاة الوصول بسهولة إلى المواقع التي تقع على بعد خمس دقائق سيرًا على الأقدام. وبالتالي، يوجد تنوع كبير في تقسيم الوسائط عبر المناطق الحضرية . يمكن لتوزيع الشحن الحضري أيضًا استخدام مجموعة متنوعة من الوسائل، ولكن تميل الشاحنات الصغيرة والشاحنات إلى الهيمنة لأنها تتيح أقصى قدر من إمكانية الوصول إلى المواقع الحضرية.

• تعيين الرحلات (المسار) . يتعلق هذا بتحديد المسارات التي ستُستخدم للرحلات داخل المدينة. عادةً ما يكون لرحلات الركاب مسار ثابت. على سبيل المثال، عادةً ما يكون للراكب الذي يقود سيارة مسار ثابت بين مكان إقامته ومكان عمله. يمكن تعديل هذا المسار في حال وجود ازدحام مروري أو نشاط آخر (مثل التسوق) مرتبط بهذه الرحلة، وهي ممارسة تُعرف غالبًا باسم تسلسل الرحلات . يعتمد مسار توزيع البضائع على أنواع عمليات التسليم المعنية. يُعد التسليم المباشر هو القاعدة لمنافذ البيع بالتجزئة الكبيرة، بينما تُتيح المركبات مسارات مرنة للمتاجر الصغيرة وعمليات تسليم الطرود. تؤثر عدة عوامل على تعيين الرحلات، أهمها تكاليف النقل والوقت ومستويات الازدحام. يسمح انتشار تقنيات المعلومات، وخاصةً أنظمة تحديد المواقع العالمية، لكل مركبة باختيار مسار يُقلل المسافة أو الوقت في ظل بيئة ديناميكية التطور. لا تحظى فوائد هذه التقنيات بالتقدير الكامل، حيث يُقلل تحسين مسارات المركبات الفردية على نطاق واسع من إجمالي وقت السفر واستهلاك الطاقة بشكل كبير.

• وجهة الرحلة . أدت التغييرات في التوزيع المكاني للأنشطة الاقتصادية في المناطق الحضرية إلى تعديلات مهمة في وجهات الرحلات، لا سيما تلك المتعلقة بالعمل. تُعد الاعتبارات القائمة على الأنشطة أساسية، إذ يميل كل نشاط اقتصادي إلى الارتباط بمستوى معين من جاذبية الرحلات. تُعد أنشطة البيع بالتجزئة والإدارة العامة والترفيه والترميم هي الأنشطة التي تجذب أكبر عدد من الحركات لكل موظف. أما بالنسبة لحركة الشحن، فإن التصنيع ومحطات النقل والبيع بالتجزئة هي الأنشطة التي تجذب أكبر عدد من الحركات. كانت المدينة المركزية في السابق وجهة رئيسية للرحلات ، وخاصةً للركاب، ولكن حصتها انخفضت بشكل كبير في معظم المناطق، وأصبحت الضواحي الآن تمثل الجزء الأكبر من الرحلات الحضرية.

التنقل هو أيضًا قضية اجتماعية. تختلف حصة السيارة في الرحلات الحضرية فيما يتعلق بالموقع والوضع الاجتماعي والدخل وجودة وسائل النقل العام وتوافر مواقف السيارات. غالبًا ما يكون النقل الجماعي ميسور التكلفة، ولكن العديد من الفئات الاجتماعية، مثل الطلاب وكبار السن والفقراء، هي سوق أسيرة . هناك اختلافات مهمة في التنقل وفقًا للعمر والدخل والجنس والإعاقة، مع سياسات تهدف إلى تعزيز إمكانية الوصول والتنقل للمجموعات التي يُنظر إليها على أنها محرومة. الفجوة بين الجنسين في التنقل هي نتيجة للاختلافات الاجتماعية والاقتصادية، حيث أن الوصول إلى وسائل النقل الفردية هو في الغالب مسألة دخل. داخل الأسر، ترتبط الاختلافات في الدور والدخل بنطاق النشاط الخاص بأعضائها وتنقلهم. وبالتالي، في بعض الحالات، يكون اختيار الوسائط أكثر من مجرد قيد وسائط مرتبط بالفرص الاقتصادية.

تتميز المناطق المركزية عمومًا بأكبر قدر من خيارات التنقل الحضري نظرًا لتوفر وسائل النقل الخاصة والعامة. ومع ذلك، هذا لا يعني سهولة التنقل نظرًا لازدحام المنطقة المركزية. في المناطق الواقعة خارج المركز، تواجه نسبة من السكان الذين لا يستطيعون استخدام السيارات مستوى من العزلة، أو على الأقل صعوبة في الوصول إلى المرافق وفرص العمل. وقد أدى محدودية وسائل النقل العام وارتفاع تكاليف امتلاك السيارات إلى ظهور فئة من الأشخاص محدودي الحركة (محرومين من التنقل). في سياق يعتمد فيه التنقل على السيارة، هناك حافز قوي لامتلاك سيارة بغض النظر عن مستوى الدخل.

3. النقل الحضري

يُعد النقل العام وسيلة نقل حضرية بشكل حصري تقريبًا، وخاصة في التجمعات الحضرية الكبيرة . وتُعد البيئة الحضرية مناسبة بشكل خاص للنقل العام لأنها توفر الظروف الأساسية لكفاءته، وهي الكثافة العالية ومتطلبات التنقل الكبيرة لمسافات قصيرة . ونظرًا لأن النقل العام خدمة مشتركة ، فمن المحتمل أن يستفيد من اقتصاديات التكتل المتعلقة والكثافات العالية واقتصاديات الحجم المتعلقة بمتطلبات التنقل العالية. ومن المزايا الرئيسية للنقل العام أنه كلما زاد الطلب، زادت فعالية خدمات النقل العام التي يمكن تقديمها. وترتبط الكثافات المنخفضة بانخفاض الطلب واحتمالية أكبر لتشغيل أنظمة النقل العام بخسارة وتتطلب إعانات. فمعظم أنظمة النقل العام ليست سليمة ماليًا ويجب دعمها ، حتى لو كانت العديد من قطاعاتها الأساسية مربحة.

تتألف أنظمة النقل من أنواع عديدة من الخدمات ، كل منها يناسب سوقًا وسياقًا مكانيًا محددين . وتوفر وسائل النقل المختلفة خدمات متكاملة داخل نظام النقل، وفي بعض الحالات، بينه وبين أنظمة النقل الأخرى.

• النقل بالحافلات . من أكثر وسائل النقل الحضري شيوعًا المركبات ذات الأحجام المختلفة (من الشاحنات الصغيرة إلى الحافلات المفصلية) التي توفر أماكن للجلوس والوقوف على طول المسارات والخدمات المجدولة. عادةً ما تتشارك هذه المركبات الطرق مع وسائل نقل أخرى، مما يجعلها عرضة للازدحام. توفر أنظمة النقل السريع بالحافلات حق مرور دائم أو مؤقت، وتتميز بحركة مرور خالية من العوائق. ومع ذلك، قد يأتي هذا التأثير على حساب استخدامات أخرى.

• النقل بالسكك الحديدية . عادةً ما يكون للمركبات ذات المسارات الثابتة حق المرور.  تتكون أنظمة السكك الحديدية الخفيفة من عربات ترام يمكنها مشاركة حق المرور، خاصةً في المناطق المركزية. تُسمى أنظمة السكك الحديدية الثقيلة عادةً مترو الأنفاق أو المترو، لأن العديد منها يعمل تحت الأرض. نوع آخر من النقل بالسكك الحديدية يتعلق بأنظمة قطارات الركاب، والتي عادةً ما تخدم المناطق التجارية المركزية والمناطق الطرفية على طول ممرات سكك حديدية محددة.

• أنظمة سيارات الأجرة . عادةً ما تُقدّم المركبات الخاصة المُؤجّرة، مثل السيارات الصغيرة والجيتني وعربات الركشة، خدمات النقل المباشر. وقد أتاحت التطورات التكنولوجية الحديثة خدمات مشاركة السيارات ووسّعت نطاق توفّر النقل عند الطلب.

• وسائل النقل البديلة . تشير إلى أنظمة النقل المُصممة للتعامل مع ظروف محددة (أو أسواق متخصصة) باستخدام وسائل نقل بديلة. تُعد العبّارات أكثر وسائل النقل البديلة شيوعًا، إذ تخدم المدن عبر ممرات مائية تفصل بين المناطق الحضرية. كما تنتشر القطارات الجبلية المعلقة في المواقع ذات المنحدرات الشديدة والازدحام المروري الكافي لتبرير إنشائها. كما تُستخدم المصاعد الهوائية في بعض الأماكن لربط المواقع التي يصعب الوصول إليها.

تميل أنظمة النقل المعاصرة إلى الملكية العامة ، مما يعني أن العديد من القرارات المتعلقة بتطويرها وتشغيلها ذات دوافع سياسية. وهذا يتناقض بشكل حاد مع ما حدث في الماضي، حيث كانت معظم أنظمة النقل مبادرات خاصة مدفوعة بالربح. مع الانتشار السريع للسيارات في خمسينيات القرن الماضي، واجهت العديد من شركات النقل صعوبات مالية، وتراجعت جودة خدماتها؛ وفي سوق متراجع، كانت الحوافز للاستثمار محدودة. تدريجيًا، تم شراؤها من قبل المصالح العامة ودمجها في وكالات كبيرة، وذلك أساسًا لمواصلة توفير التنقل. على هذا النحو، غالبًا ما يؤدي النقل العام وظيفة اجتماعية للخدمة العامة وأداة للعدالة الاجتماعية أكثر من كونه دورًا اقتصاديًا. أصبح النقل معتمدًا على الدعم الحكومي، مع السماح بمنافسة ضئيلة نظرًا لتنظيم الأجور والأجور. ونتيجة لذلك، تميل هذه الأنظمة إلى الانفصال عن قوى السوق، ويلزم الدعم للحفاظ على مستوى الخدمة. مع التوسع العمراني، تميل أنظمة النقل إلى أن تكون لها علاقات أقل مع الأنشطة الاقتصادية وأحدث ديناميكية للمدن.

تواجه أنظمة النقل العام الحكومية صعوبات مالية لثلاثة أسباب رئيسية. أولًا، غالبًا ما تُصمم هذه الأنظمة لخدمة دافعي الضرائب، وليس بالضرورة العملاء المحتملين. وبسبب قاعدة التمويل المحدودة، قد تنتشر أنظمة النقل في الأحياء التي لا توفر قاعدة عملاء كبيرة. ثانيًا، تمكنت نقابات النقل من تحقيق مزايا كبيرة من حيث الأجور والمزايا الاجتماعية، مما أدى إلى زيادة تكاليف العمالة، مما يجعل تشغيل النقل العام مكلفًا للغاية. ثالثًا، يتعلق الأمر بالهوس بالتكنولوجيا الذي يحفز الاستثمار في وسائل النقل عالية التكلفة (مثل النقل بالسكك الحديدية الخفيفة)، في حين أن الحلول منخفضة التكلفة (مثل الحافلات) كانت كافية للعديد من أنظمة النقل، وخاصة في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة.

يميل الاعتماد على النقل الحضري كوسيلة نقل حضري إلى الارتفاع في آسيا، والانخفاض في أوروبا وأمريكا اللاتينية، والانخفاض في أمريكا الشمالية. منذ نشأتها في أوائل القرن التاسع عشر، أثّرت أنظمة النقل الحضري الشاملة بشكل كبير على الشكل الحضري والبنية المكانية، إلا أن هذا التأثير آخذ في الانحسار. يمكن التمييز بين ثلاث فئات رئيسية من المدن من حيث علاقاتها بأنظمة النقل الخاصة بها:

• المدن المتكيّفة . تُمثّل هذه المدن مدنًا تعتمد على النقل العام، حيث يتم تنسيق تطورات الشكل الحضري واستخدام الأراضي مع تطورات النقل العام. في حين أن نظام المترو يخدم المناطق المركزية بشكل كافٍ، وهو مناسب للمشاة، فإن المناطق الطرفية تُوجَّه نحو خطوط السكك الحديدية للنقل العام.

• النقل المتكيف . يُمثل المدن التي يلعب فيها النقل دورًا هامشيًا ومتبقيًا، حيث تُمثل السيارات النسبة الأكبر من التنقلات. يتميز الشكل الحضري باللامركزية وانخفاض الكثافة السكانية.

• المدن الهجينة . تُمثل المدن التي سعت إلى تحقيق التوازن بين تطوير وسائل النقل العام والاعتماد على السيارات. في حين تتمتع المناطق المركزية مستوى كافٍ من الخدمة، فإن المناطق الطرفية تعتمد على السيارات.